Магнитные билеты уходят в прошлое. Московское метро переходит на новый принцип оплаты проезда

Магнитные билеты уходят в прошлое. Московское метро переходит на новый принцип оплаты проезда

Пассажиров московской подземки приучают к одному нововведению за другим. Не успели люди свыкнуться с введением в конце января бесконтактных билетов "Ультралайт" на 10, 20 и 60 поездок, как метрополитеновское руководство заявило, что не за горами полный переход на бесконтактную систему. Как рассказал глава московского метрополитена Дмитрий Гаев, в первом полугодии этого года заработает совместный проект столичной подземки с платежной системой Visa International. Проект пилотный, и подразумевает оплату проезда в метро с помощью карты любого банка и любой платежной системы. "Этот опыт мы переняли у метрополитена Нью-Йорка, но наша система будет работать быстрее, так как транзакция при проходе через турникет будет проходить моментально, а не через 2 минуты, как это происходит у американских коллег", - рассказывает Д.Гаев. Время прохода через турникет будет таким же, как и при использовании обыкновенной смарт-карты.

Для начала карты Visa начнут принимать специально оборудованные турникеты на центральных станциях. Затем к ним присоединятся и остальные. По словам Д.Гаева, время прохода через турникет по банковской карте не будет превышать время прохода по карте метрополитена. Неясно, правда, будут ли усовершенствованные турникеты принимать "старые" билетики с магнитной полоской.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ В метро по "ультракарте": что еще приятного и не очень ждет пассажиров московского общественного транспорта Радикальное средство от «пробок». Общественный транспорт в Москве в два раза быстрее и дешевле личного. Еще один удар по нашим кошелькам: с Нового года в Москве вырастет квартплата и подорожает транспорт

Впрочем, такие билеты уже доживают свое – от них в скором времени метрополитеновцы вовсе избавятся. В 2008 г метро планирует полностью перейти на использование бесконтактных смарт-карт для оплаты проезда. "Бесконтактные карты намного удобней по сравнению с магнитными билетами", - заявил в этой связи Д.Гаев. По его словам, они более надежны и устойчивы при длительном употреблении, имеют более высокую степень защиты информации, чем магнитные билеты. Это позволяет более эффективно противодействовать подделкам. Кроме того, бесконтактные карты существенно увеличивают пропускную способность автоматических контрольных пунктов. Держателю карты не нужно будет стоять в очереди для приобретения проездного билета. К концу 2007 г в продаже останется лишь 36 проц билетов с магнитной полосой. Единые месячные проездные тоже планируется перевести на принцип "Ультралайт".

Это не первый "банковский эксперимент" в столичной подземке. Сейчас проехать в метро по банковской карте с чипом уже могут клиенты Банка Москвы. Эксперимент начался в прошлом году. Деньги с карточек списываются в соответствии с тарифной сеткой с регрессивной шкалой: чем чаще пассажир ездит в метро, тем дешевле обойдется ему проезд. Однако широкого распространения эксперимент пока не получил, и такие карты имеют весьма ограниченное хождение. По словам Д.Гаева, в обращении сейчас находятся около 100 тыс карт, что для 10-миллионного населения Москвы совсем немного. Сложность еще и в том, что расчет по карточкам производится "постфактум", т.е. в следующем месяце. Поэтому банк пока предпочитает иметь дело с проверенными клиентами, и не готов вводить систему для "каждого встречного". Например, для клиентов-физических лиц, имеющих лишь дебетовые карты.

Суть всех этих технических новинок одна – карты нужно прикладывать к контрольному устройству на турникете. Работоспособность карточки и количество оставшихся поездок можно проверить на информационных терминалах, которые расположены в каждом вестибюле станций метрополитена. Благодаря отсутствию прямого взаимодействия, смарт-карты действительно могут служить дольше, чем обычные магнитные карточки. О более высокой, по сравнению с последними, степенью защиты смарт-карт уже говорилось. Впрочем, случаи подделок "метрокарточек" и так сходят на нет – дело это становится все менее выгодным, поскольку не окупает себя.

Москвичи пока реагируют на нововведение по-разному. Одни довольны – проездной можно не вынимать из сумочки, и сама процедура прохода через турникет упрощается. Другие высказывают претензии – на новых смарт-картах не пробивается количество использованных поездок, а каждый раз подходить к терминалу, чтобы убедиться, что карточка не закончится в самый неподходящий момент, долго и неудобно. Но в целом серьезных нареканий в адрес новой системы пока не поступало.

Напомним, в Нью-Йорке бесконтактная оплата проезда с помощью банковских карт существует всего около полугода. Там программу проводили MasterCard и Citigroup, и основана она была на технологии бесконтактной оплаты PayPass, которой в нашей стране пока нет. Но общий принцип оплаты похож на тот, что реализуется сейчас в российской столице.

По мнению специалистов банковской сферы, инициатива руководства метрополитена, безусловно, нужна и полезна. В перспективе она обещает кредитным организациям стабильный неплохой доход. Однако доступны столь высокие технологии лишь крупным российским кредитным организациям. Если новый сервис будет предусматривать использование обычных карт с магнитной полосой, то "вход" в новый сервис станет доступен каждому. Если банкам придется разоряться на специальные чиповые карты, новинка станет не по карману небольшим или низкоприбыльным банкам. Существенный доход может быть лишь при выпуске карт большими партиями, а это тоже под силу лишь крупным игрокам.

Но это лишь часть сложностей. Стоит вспомнить пример Банка Москвы – по словам представителей банка, результатами эксперимента они довольны, однако распространить его более широко мешают объективные обстоятельства. Каждого случайного клиента невозможно проверить, поэтому могут участиться случаи мошенничества и обмана банков, когда на карточку просто не поступают деньги для оплаты проезда в предыдущем месяце. Еще одно препятствие – наш национальный менталитет. Москвичи, как, впрочем, и жители других городов, относятся к таким новшествам с изрядной долей недоверия. Пока они не осознали, что оплата проезда банковской картой – это попросту удобно. Да и карты есть не у всех. Если брать данные по России в целом, то, по разным оценкам, от 20 до 25 проц населения в городах имеют банковские карты. И более 80 проц из них – дебетовые, т.е. зарплатные. В Москве ситуация несколько лучше, но и здесь владельцы кредитных карт в меньшинстве.

Однако банкам интересны не столько доходы от сотрудничества с метрополитеном /многие уверены, что особых прибылей здесь ждать все же не стоит/, сколько другое. А именно – пиар. Это тут же повысит узнаваемость банка, увеличит платежный оборот и эмиссию. По оценке зарубежных банкиров, уже участвующих в подобных проектах, резко повышается активность пользователей карт. Привлечение новой аудитории нашим банкам сейчас очень кстати. Результаты последних исследований в банковской сфере свидетельствуют о том, что "кризис доверия" в отношении банков уже прошел, и население готово активно пользоваться их услугами. Только информации о таких услугах пока мало, а прямая реклама дает мало результатов. Граждане ей не верят, а почти треть опрошенных заявляет, что не замечают никакой рекламы банковских продуктов. Поэтому участие в народных проектах /к коим, без сомнения, относится оплата подземки/ сейчас для банков весьма актуально. Такие проекты привлекают клиентов едва ли не лучше, чем самая дорогостоящая рекламная компания.